车小九用户
2023-05-19
普拉多诞生于1990年，当时还只是兰德酷路泽J70系列的一款LJ71G，这就是第一代普拉多。1996年，第二代普拉多正式从兰德酷路泽车系里分离，成为一个独立的车型，竖型进气格栅也开始成为车型标志性设计之一。2002年第三代普拉多推出，并引入国内，2003年实现国产化，因为皮实耐用、越野性能强、对燃油品质要求不高、维护保养省心省等优势，在国内越野市场受到热捧。
川藏路上和青藏高原上，处处可见普拉多的身影，被誉为越野界的一代神车。从2003年至今，普拉多国产化的17年间，一共生产了近35万辆车，成为很多人购买越野车的首选车型。有句话说得好，有钱的时候买辆普拉多，它陪你风花雪月;没钱的时候卖辆普拉多，它让你东山再起。因为普拉多的保值率非常高，数据显示，丰田普拉3年保值率为80%，使用5年后保值率仍高达60%
很多人都将普拉多停产的主要原因，归咎于国六排放法规和双积分政策。但是不然，如果我们回看普拉多在华的17年历史，就知道这些都只是外部原因，其实它毁于丰田的骄傲自大，自己将一手好牌打得稀烂。丰田曾经将普拉多命名为“霸道”，并在官方的广告中，让北京卢沟桥的石狮子，向其低头和敬礼，还配文“霸道，你不得不尊敬”。以这样伤害国人感情的方式做广告，引发巨大争议，被国人纷纷抗议。
此外，普拉多在中国确实叫好又叫座，但是丰田恃宠而娇，昏招迭出，更新换代的车型，被指诚意不足。丰田将普拉多的4.0L车型，改为2.7L和3.5L两款继任车型。其中，2.7L普拉多动力疲弱，而且油耗反而比3.5L还高，消费者根本不接受，落得退市下场;而3.5L普拉多，因为全时四驱改为分时四驱、取消后桥机械式中央差速锁等问题，陷入减配的巨大争议之中。这些都对普拉多销量造成一定冲击。今年1-5月，普拉多销量同比大跌23%。
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